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看法 | 新时代下智能座舱的新机会
宣布时间:2018-12-17    作者:深圳市衆鴻科技股份有限公司    来源:深圳市衆鴻科技股份有限公司

看法 | 新时代下智能座舱的新机会

原創: GIVErs 粤港澳大湾区智能汽车相助夥伴 1周前

編者按:由深圳市生长和改造委员会及中国电动汽车百人会联合支持、粤港澳大湾区智能汽车相助夥伴GIVE主办的汽車電子視角下的車路協同專題研討會于11月24日在深圳乐成召開。GIVE將每天和大家分享會議速記稿,再現會場的精彩幹貨。


今天是第九篇。


注:

  1. 本系列速記稿根據現場實際記錄,在保證不改變嘉賓本意的前提下,進行了稍許文字調整,但未經嘉賓本人審核。

  2. 接待小我私家转发。民众号转发请注明“来自GIVE粤港澳大湾区智能汽车相助夥伴”,并请勿做任何修改。

  3. 今日分享嘉賓的PPT對參會嘉賓公開。有需要的粉丝,请存眷民众号后,在背景留言:“姓名 + 众鸿科技PPT”(注:僅限報名參加研討會的嘉賓),GIVE秘書處將在三個事情日內發送該PPT的PDF版本。



01

嘉賓:衆鴻科技研發總監羅培彬


感謝列位領導和嘉賓,我今天的演講分四個部分。



第一,智能駕駛艙未來將重新定義人與車交互新的交互方法。

有開車經驗的朋友都知道,目前駕駛艙的整個信息交互方法比較碎片化,導致人與車的交互存在比較大的阻礙,同時也不得不讓人用車載手機互聯這樣的方法實現人車間接交互。換個角度想,汽車信息入口的商業格式被大家嚴重低估。

2017年,雷克薩斯在新品發布中定義了智能座艙方案,包罗中控大屏,液晶儀表以及24寸HUD(擡頭顯示)。多屏幕互動代表了未來的偏向,後座娛樂則讓我們感觉越來越多的智能化、宁静化融合。



第二,智能座艙也是將來汽車的第二個大腦。

智能座艙和自動駕駛會成爲兩個重要的計算單元。整個汽車電子領域未來發展將有四大偏向,智能座艙和自動駕駛是車內的格式,車外則是我們常說的V2X(車路協同)和V2I(車-基礎設施)通訊。相信未來整個汽車電子行業也會朝著自動駕駛、智能座艙和車-車、車-路通訊這四大偏向去發展。



第三,我們能感觉到智能座艙産業發展的一定。

新能源、自動駕駛在未來會成爲一種標配,因此新能源車電量、續航等關鍵信息的及時、准確顯示越來越重要;别的,ADAS宁静信息、智能網聯多媒體交互信息也會成爲常態。

未來,科技感、舒適感、智能化、語音化的交互,還有在線媒體以及車聯網信息,這些是否完備、是否夠好,都會左右車主購車的意向。

衆鴻科技參與了長安汽車最新一代智能網聯汽車座艙電子的整體開發,我們把自己想象成消費者,確實感觉到了用戶體驗上質的飛躍。另外分享一條信息,上汽榮威2017款的RS5配備了智能網聯座艙,短短一年的時間銷售將近22萬輛,絕對爆款。而真正讓大家喜歡RS5的,還在于智能網聯座艙的成果。



第四,一芯多屏,終將成爲智能座艙的終極技術架構。

剛才談到的用戶體驗,包罗交互性、科技感、智能化,僅僅是智能座艙的組成部分;而一芯多屏,才华真正代表未来智能座舱的终极解決方案。

比較一下單芯片與多芯片。在單芯片處理器的時候,系統的複雜水平和屏的多少無關;而多處理器的話,屏越多,系統處理的複雜度越高。在可靠性方面,單芯片按單一的高標准設計;而多處理器會根據各自系統的差别要求獨立地進行。系統總本钱上可以看到,屏越多、方案越多、本钱越高,所以單芯片的方案在控制系統本钱上有絕對優勢。從宁静的角度看,單芯片的方案的成果宁静可以由軟件定義;多芯片方案導致了器件的增加,增加了錯誤發生的可能。


目前正在進行單芯片智能座艙軟件架構,底層是一個高性能的SOC(系統級芯片)處理器,處理器上面跑一個Hypervisor的虛擬機,下面運行多個應用場景的操纵系統。在儀表部分,未來可能以HUD爲主。整個系統基于操纵系統進行設計,焦点是內存以及GPU(圖像處理器)的共享架構。

單芯多屏的在焦点技術供應商,一是高性能處理器的,以高通、英特爾、瑞薩、恩智浦爲代表;在虛擬機裏面主要也有四個,QNX,OPENSYNERGY,GREENHILL,XEN。



我們相信,未來會有越來越多的技術獨角獸,行業也需要有人站出來,和大家分享技術成長的機會。

众鸿科技在智能座舱领域提供多种差别配置决策的单芯片、多芯片成套解決方案,期待与列位进行交换。



謝謝大家!


中國電動汽車百人會武漢創新中心副主任、交通部公路院國家ITS中心副主任汪林點評:

以自動駕駛、智能網聯爲特征的數字經濟時代即將到來,智能座艙會讓我們發揮無限的想象力,開拓更廣闊的的技術與商業模式空間。如何保證智能座艙的高效、宁静、可靠和經濟,值得每一個汽車人思考。